reception@monmondaha.net 
新大阪站对大阪府大阪市淀川区西中岛5丁目，
是日本西部旅客铁道(JR西日本)、东海旅客铁道(JR东海)、大阪市交通局(大阪市营地下铁)的车站。大阪市营地铁站号码是M13。
是大阪的新干线的大范围的联络的代表车站。是东海道新干线的终点以及山阳新干线的起点，
在营业区间里面含有该车站的全列车停车,而且经常地穿戴该车站,许多列车被设定。
作为大阪市的北的中心的梅田在约3km距离从该车站到南方,在地下铁御堂筋线到在那里的JR大阪站在以往线的东海道干线(JR京都线)到1车站,地下铁梅田站是3站。
另外,对新干线连接,到北陆以及山阴、南面纪、关西飞机场方面的以往线特急列车出发和到达,正担负那个一端在北近畿大的X网络。
领先于1964年10月1日的东海道新干线的开业,大阪市营地下铁御堂筋线的车站在同年9月24日开业了。
在当时的车站,只现在的家的南面一半(梅田一侧)添加由于由于完成的开业从用地收买的迟延在南侧而且木制的临时设置家,正确保家长。
下线从家的东西或者担任前梅田一侧之后大大地开着的是有了那个临时设置家的时分的遗迹。
在该车站-江坂站间隔开始经营了延长的1970年2月24日,未完成了的家北一半完成,撤除临时设置家,现在的御堂筋线的车站完成了。
国铁(现ＪＲ)的车站在1963年10月作为被1964年的东京奥运会的召开一共建设了的东海道新干线的终点车站完成,在明年的1964年10月1日开业了。
大阪站(梅田地区)附近在阪急梅田站或者梅田货运站等的已有的设施埋起来,新干线的车站没被同时设置大阪站在的被竭尽,没有了再开发的空地的，
到山阳方面的延长被预见,是避免了也像以往线(东海道干线)那样再次越过淀川的曲线途径。
依然,在作为战前的新干线计划的"子弹头列车计划,"被在1940年4月1日现在的同一车站的隔壁设置了的东淀川站原打算被为"新大阪站"同一线路开通以后改称，
因为在战后东海道新干线被建设的时候大阪附近的途径被由于"建设了在北方货物线的直上在到山阳方面的延长之际的人可以没有用地收买的费事"在的理由一部分改变了所以该车站被在现在的位置设置了。
由此用与该车站的合并这个形状发表东淀川站的废止计划了,但是结果是∶被当地居民的要求继续存在了。
东淀川站和该车站的东西之间的营业公里和0.7km非常短的是出自那样的理由的东西。
哦,坡东面线进入该车站,打算变成同一线的起点车站。计划正当初以开业在2006年为目标,但是结果是∶以全线开业由于用地收买在靠工资为生的人2009年在开工,2018年末为目标了。