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大阪站(哦,繁荣兴盛,来)是在大阪府大阪市北区梅田3丁目的日本西部旅客铁道(JR西日本)的车站。
对100选第1次近畿的车站,也被作为大阪府的代表车站(府厅所在地车站)选定,最多的上下乘客在JR西日本使用的车站。是站长被在安置了的直接经营车站,并且正作为管理车站管辖东海道干线(JR神户线)的冢本站。
是属于JR的特定首都区市内制度的"大阪市内"的车站,并且变成运费计算的核心车站。另外,在都市网络的运行的要冲和车站,正做运行系统的车轴。
在"玫瑰花"有车站象征花。也被有许多"大阪"和支持的车站的事情叫"大阪(梅田)车站"(也在新大阪站的一部分周边的JR西日本的车站有表示)。
位于作为大阪市街的北门口的梅田,繁华区以车站前以及车站的东面、南侧为中心展开。
尽管关于到东京、山阳、九州方面的长途列车,向在1964年(昭和39年)
在在10月1日开业了的新大阪站出发和到达的东海道、山阳新干线转让地位了该车站现在是与北陆方面的特快的头班车、终点站但是,并且以快速代表的京阪上帝之城市之间的联络列车以及与北近畿、
山阴方面的特快,东京站出发到达的床铺特快等的以往线特快也正新出发和到达。
以前,前往东北、北海道方面的夜行列车正出发和到达,但是因为床铺特快黎明特快被由于在3月14日的列车时间表修改在2015年(平成27年)废止了所以来往于东北、北海道方面的夜行列车全部消失了。
由此起点,终点和要的夜行列车全部在大阪站消失了。但是山阳方面的旅游列车作为"特别的黎明特快号"在同年5月16日复活,黎明特快被到明年3月19日驾驶了。
到南面纪、关西飞机场方面的特急列车以及货运列车为使用北方货物线以及梅田货物路径(哪一方面,俗称)不通过大阪站。
在大阪站-神户站之间的铁道开业的同时在1874年(明治7年)开业了。当时的车站楼在砖瓦结构的在西面的大阪中间邮局旧办公室附近2层楼当时从地方正确的红地方像黑体字,在周边,民家微小,并且水田正展开。
1889年(明治22年)的市制度实施时的大阪市领域也不包括有车站的地方,到1897年(明治30年)属于西成郡曾根崎村。
在当初的计划,原打算被在头端算式在离市区近的堂岛附近建设,但是安装地方被按照上述在曾根崎村的梅田改变了。
安装地方被从堂岛梅田改为了的在铁路被到东面今后做延长了的时候,不采下为了对于京都站-神户站之间的直达驾驶方便好像作为过去的日本的始发站的头端式,被据说是在通过式车站结构做。
即使因为被迫使了搬家所以在铁道破晓采用头端式家了的横浜站由于此后的时势变化再次做也可能有被据说在在让一边使不需要折回的东西方直达驾驶成为可能,一边市区尽可能地使车站靠近的结构做了的大阪站有先见之明了的事情。
那个,从日本西部各地到东京的直达驾驶的实现变得容易,并且,成为了和也在提高了方便的点数大大地有用的山阳铁道以及九州铁道这样的大私营铁路被使在明治末期国有化了之后。

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